财险投保页面来看，车辆处于续保期内的车主只需输入车辆首要行进区域、车辆以及车主根底信息即可查询投保计划。一起，车主亦可在投保页面自行调整投保计划。
自“一哥”入局财险商场以来，其意向一向十分重视，被寄予重塑车险商场的期望。
南边财经全媒体记者得悉，从比亚迪2023年入局后的一系列动作来看，车险事务将是比亚迪财险当下优先布局以及未来首要发力的方向。现在，比亚迪财险共出售64款互联网稳妥，均为机动车辆。
本年5月初，继上一年11月车险运营事物的规划被同意后，比亚迪财险再获批在安徽、江西、广东、陕西、河南、山东（不含青岛）、湖南等7个省份区域运用全国一致的交强险条款、根底费率和相应的费率起浮系数。
6月18日，比亚迪财险大众号正式敞开投保途径，敞开上述7个省份区域的10座以下非营运类私家车的投保。新能源“卷王”比亚迪在“618”节点上敞开投保，令花了钱的人新能源车险价格下探充溢幻想空间。
“本年续保时，同样是300万保额三者+车损险的保单，比亚迪财险要比首年投保的稳妥公司廉价近1400元，廉价了超越30%。”坐落安徽的比亚迪主王小姐告知南边财经全媒体记者，因为价格相差悬殊，她现已退掉昨日刚续的保单，投保比亚迪财险。从王小姐供给的保单来看，14万保额的车损险需求付出1684元，300万保额的三者险需求付出1033元，而另一家大型稳妥公司在上述两项险种的报价则为4107元。
除了价格要素以外，关于许多喜爱比亚迪财险的车主而言，没有绑缚出售非车险亦成为比亚迪财险的一大优势。
刚刚为自家比亚迪汉续保完结的张小姐告知南边财经全媒体记者，比亚迪财险与大型稳妥机构供给的计划保费简直相差无几，反而比亚迪财险没有绑缚非车险事务的做法更得她的心。
不仅如此，在各大交际渠道上，亦有不少比亚迪车主纷繁晒出保费成果，令别的的品牌车主仰慕。关于具有其他轿车品牌的主，比亚迪财险报价是否仍具有竞争力？
“以往在价格中不占优势的‘老三家’，竟然在这次比照中无一例外优于比亚迪财险的报价，这出乎我的预料。”近期，爱车刚好进入续保期的张先生告知南边财经全媒体记者，他曾别离经过比亚迪大众号、腾讯微保渠道请求新能源车险报价。在相同的保证前提下，财险“老三家”的计划均更有“性价比”。从4张保单报价来看，11.8万保额的车损险加300万保额的三者险，“老三家”报价别离为2766元、2950元、3065元，而比亚迪财险则为3112元。
自“新能源一哥”比亚迪入局财险商场以来，其意向一向十分重视，被寄予重塑新能源车险商场的期望。
虽然比亚迪财险前身“易安财险”在车险事务上并无太多堆集，但从比亚迪2023年入局后的一系列动作来看，车险事务将是比亚迪财险当下优先布局以及未来首要发力的方向。
比亚迪完结对易安财险的收买后，并未开展事务，而是逐渐削减易安财险的存量事务。2023年度，比亚迪财险保费收入为-0.69万元，其华夏保费收入-70.35万元，分保费收入69.66万元；提取未决赔款准备金4252.05万元，这亦直接引发比亚迪财险该年度归纳本钱率、归纳赔付率等目标出现异常的11561%和-1674.46%。
在比亚迪财险2024年最新一期偿付才能陈述中，本年一季度稳妥事务收入仍仅有0.11万元，签单保费为-1850.07元，规划保费同比增速为-99.84%，压降存量事务进程仍在继续。
本年4月，原中华联合财险车险部负责人王勇正式获批担任比亚迪财险总经理；原鼎诚人寿稳妥有限责任公司合规负责人黄君正式获批担任比亚迪财险副总经理、合规负责人。早在本年3月，原鑫安车险总精算师兼财政负责人朱伟正式担任比亚迪财险总精算师、财政负责人。
在业内人士看来，大型车企入局车险商场具有更强的危险定价和管控才能优势。一方面，比亚迪财险接纳自家品牌用户动态数据更精准，然后更准确地评价危险，拟定更合理的保费计划；另一方面，在比亚迪新能源车型年销量过百万、千家经销商的布景下，比亚迪财险的本钱费用能有用摊销。
腾讯研究院发布陈述阐明，数据规划的约束是形成新能源车险本钱比较高的外部原因。相较于开展近二十年的传统车险，新能源车险的定价形式在操控本钱的准确度方面显着缺乏。此外，新能源车技能迭代快，新能源车危险结构与危险本钱明显不同。新能源轿车主机厂以及 OBD 设备厂商所独家把握的丰厚、准确、实时更新的驾驭数据为险企构建更为精准的风控模型发挥了至关重要的效果。
“现在新能源轿车稳妥行业根本处于亏本状况，首要是因为整车规划和售后服务环节存在脱节。”此前，比亚迪董事长王传福谈及新能源车险事务时也曾表明，比亚迪要发掘稳妥中的费用，下降稳妥本钱，做到稳妥不赔钱还能挣钱。经过稳妥发现的问题，来优化新能源车的规划。