《孙子兵法》说过——“凡战者，以正合，以奇胜”，具体拆解了“跳脱出价格战”的办法论。
乃至，好多人对电车的认可，以及电动化在我国的遍及，连专家都揭露讲过特斯拉作为鲶鱼功不行没。
不过，跟着比亚迪在2023年变成全球榜首电动化品牌，特斯拉好日子也是“麻绳提豆腐”越来越难了。
特斯拉CEO埃隆・马斯克随后在谈论区留言称，“特斯拉是一家人工智能/机器人公司，在许多人看来它似乎是一家轿车公司。”
其实，马斯克对比亚迪不伤风不是一天两天事了，仅仅后来比亚迪的全域自研，全生态链本钱供给，让特斯拉触不行及。
还有我国新势力群狼般“围殴”特斯拉，让许多平替高性能产品对Model系列完结了全面揉捏。
此刻，你会发现特斯拉曾经共同营销理念在国内不见效了，什么法务部动不动告维权之人，什么顾客需求承受电车教育训练……。
依据特斯拉官微多个方面数据显现：2023年全年特斯拉交给量同比增加38%至180.86万辆，完结特斯拉设定的年销180万辆的成绩方针。
在我国，特斯拉2023年累计交给94.7万辆，占全球总交给量（180.86万辆）的52%，意味着特斯拉上海超级工厂奉献特斯拉全球超一半的交给量。
Model Y则逾越丰田卡罗拉，成为全世界单一车型的年度销量冠军，这也是电动轿车初次登顶全球热销车型榜首名。
不过，在产销双双打破180万辆大关的过程中，可以感受到这家美国车企的一丝丝乏力与挣扎……。
中心原因特斯拉产品不再那么有过硬的竞争力，不管2023年，仍是2024年都频频的敞开了以价换量节奏。
一方面Model3，ModelY本身产品层面的吸引力正在削弱，是毫无争议的现实；另一方面，占据在Model3，ModelY身边益发繁复的竞争对手，相同还在如潮水般的到来，不断蚕食它们的固有比例。
换言之，2024年特斯拉在华想要守住自己的优势位置，唯有展现出更大的诚心才行，而最直接、简略、高效的办法便是——降价。
这不，在1月12日，特斯拉官宣降价，国产特斯拉Model 3焕新版、Model Y的各个车型均有不同起伏的价格调整。
价格调整后，焕新版Model 3及Model Y也迎来国内商场的史上最低价，这也是新款Model 3上市以来的榜初次降价。
其实，在2023年11月末，特斯拉就“暗降”宣告推出了一轮针对Model 3、Y后驱版车型的稳妥补助8000元的评论，到2023年12月31日完毕。
转危为安更严酷是，从商场反应来，特斯拉一些终端门店优惠，乃至达到了2万左右。
用2023年一句流行语答复“不是贵的东西买不起，而是廉价的东西更有性价比”，要不拼多多市值怎能逾越阿里巴巴，冰雪蜜城怎么会成为茶饮快消界的新贵……。
什么蔚来、小鹏、零跑、哪吒、银河、智界、乃至未来的小米……，带回家不更酷吗？
究竟和几年前的轿车商场比较，今日的顾客，有了更丰厚的购车挑选，从传统燃油车到国产新能源车，花了钱的人车也有了更立体、更多元的评判系统，“特斯拉等于电动车”的品牌形象，早已是老黄历，这个电车购买认知消亡的有点快。
所以，特斯拉想在我国持续再“繁花”，接着降价去争夺商场占有率，会是2024年主旋律。
合理我国迈过新能源轿车保有量2000万辆大关的前史时间，不知道2024年空中楼阁谁会成为新的“新能源鲶鱼”，比亚迪、问界、抱负……？