跟着新能源车企之间的竞赛一向在晋级，车企之间不只拼“车技”，也开端布局克己电池。近来，广汽埃安、极氪、蔚来三家造车新势力连续发布自研电池发展。而长安轿车此前也在广州车展上发布了自研电池品牌“金钟罩”，奇瑞轿车也泄漏2024年将正式推出自研电池产品。
车企为何纷繁自研电池？底子原因是动力电池是新能源车本钱占比最高的零部件。因而，特斯拉、蔚来、吉祥、广汽等车企为脱节关于电池厂的依靠和操控本钱，纷繁下场克己电池。现在，部分车企刚完成电池量产，部分车企仍处于研制阶段。但车企克己电池存在以下困难：
榜首，造车与造电池才能有必定的要求悬殊，车企克己电池在产品力上难以短期追赶上专业电池厂。车企善于机械与电子，而电池制作更多需求长时间探索堆集关于电化学系统的深刻理解，车企缺少对此的经历堆集。宁德年代脱胎于消费电池龙头ATL，亿纬锂能与比亚迪等亦有长时间消费电池制作经历，车企难以短期逾越电池企业数十年的经历堆集。
第二，电池职业规划效应强，出产功率要求高，克己电池降本短期难收效。动力电池为重财物职业，电池龙头规划效应更强；电池出产环节管控节点多，专业电池厂良品率与出产功率高，能有用操控本钱。车企克己电池规划体量小，并且良品率与功率前期也落后于专业电池厂，克己电池本钱上比较外采短期难有优势。
第三，车企金钱上的压力大，对克己电池支撑有限。动力电池研制与产能建造均需求投入很多资金，但国内电动车价格战剧烈，车企盈余与现金流遍及承压，克己电池金钱上的压力巨大。2023年1-3季度，宁德年代311亿元的归母净利润与527亿元的经营活动净现金流，支撑了149亿元的研制费用投入和269亿元的本钱开支。作为对照，蔚来一向处在大幅亏本状况，现金流严重；吉祥轿车2023年上半年经营活动净现金流为107亿元，归母净利润15.7亿元；广汽集团2023年1-3季度，归母净利润45亿元，经营活动净现金流40亿元。
综上，车企克己电池更多是作为弥补供应，增强车企与电池厂议价才能及新研制技能渠道，不会对动力电池职业形成颠覆性影响，专业电池厂仍将是干流供应。