尽管海水鱼和淡水鱼身上都有寄生虫，但海水鱼的寄生虫更少，且通过冷冻可以杀死，就算杀不死，对人体的损害也不会太大。

　　由于海水的盐度很高，所以海洋生物身体安排的含盐浓度也更高，渗透压也就更大。什么是渗透压呢？便是对水的吸引力。

　　一般来说，当海水生物进入淡水后，会由于渗透压比外界环境大而很多吸水，终究被水“撑死”。反之，淡水生物进入海水，则会脱水而死。

　　因而，当海水鱼身上的寄生虫进入人体后，由于习惯不了人体低渗透压的环境，一般最多存活2到5天，最常见的是异尖线天，依然会对人的胃构成必定的损伤，引发胃痛，溃疡，吐逆等急症。

　　防备办法也很简单，只需要在零下18到25摄氏度的环境下冷冻48小时到一周的时刻，海水鱼的寄生虫就可以被杀死了。

　　相比较海水鱼，淡水鱼的寄生虫就厉害了。首要由于人体内部的渗透压和它差不多，所以它能在人体内部长时间存活，最长可以寄生20多年。

　　其次，淡水鱼体内的寄生虫对低温冷冻有很强的耐受力，比方最常见的肝吸虫和肺吸虫，冻多久都很难死，一旦冻结，它们便可以复苏。

　　当肝吸虫被吃进人体，便会在人体内很多繁衍、代谢，并且潜伏期长，患者的症状往往通过几年才逐步呈现。很多的虫子住在人体内，轻则引起超敏反应和炎症，重则引发肝硬化和癌变。

　　当肺吸虫被吃进人体，急性期可有腹痛、腹泻、便血。寄生于脑部，可构成脑内多发性囊肿，呈现剧烈的头痛、癫痫、瘫痪、视力减退、头颈强直、失语等症状。适当可怕。

　　主张爱吃生鱼片、刺身的朋友们，不要食用鱼内脏、不要生吃虾类、生活在淡水里的生鱼片及螺类、不要食用新鲜宰杀、未经冷冻灭活处理的生鱼片。

　　假如是网上选购生鱼片，尽可能挑选空运，避免蜕变。拿到货后也不要当即食用，先零下20多度冷冻几天。定时查看体内寄生虫的状况，假如呈现有下腹痛苦或者是皮肤色彩改动的状况，请及时去做化验。

　　前不久，万众瞩目的C919国产大客机总算迎来了初次商业飞翔，此次飞翔的道路是从上海虹桥机场飞往首都机场。包含我国民航局长、C919研发公司中国商飞的董事长、工信部长、C919设计师等相关人员首先体会了此次航班。而C919的商业飞翔“首秀”不只取得了满意的成功，还让全世界的人知道了我国的科技、制作实力。

　　不只如此，此前一直视C9191为眼中钉、肉中刺的美国人尽管嘴巴上对C919的成模棱两可的，可是行动上却很“诚笃”，依据现在已知的音讯，美国通用公司现已用了22亿美元订货了多达20架C919飞机，而这也仅仅是C919一千多架的订单量之中很小的一部分。

　　不过，令很多人感到不解的是，依据尔后最新的订票音讯，在首飞北京之后，从5月29日开端C919就不飞京沪线了，而是改为飞成都的航线。现在已知的信息的是一直到本月月底，C919都将飞上海到成都的航线现在可以说现已在上海-成都这条航线上常态化运营了。那么为何C919不继续飞京沪线而是改为常态化飞上海到成都的航线的技能不合适飞京沪线吗？

　　其实，C919之所以不飞京沪线，并不是技能原因，而是从商业运营的视点看，C919并不合适飞京沪线。这是由于，京沪两地作为我国南北两地经济最兴旺的城市，自身不只具有很多的人口，并且这两地之间的经济往来也十分多，因而航线的客流量就适当大。所以在这种状况下，作为座级158-192座的中程窄体客机，C919的载客量仍是比较小，反之在这条线上，运用更大、载客量更多的宽体客机从商业上来说愈加合算些，比方美国的波音777、欧洲的A330等。

　　C919尽管是“大飞机”可是归于民航客机中比较小的单通道窄体干线归于宽体双通道客机，座位和载客量更大，明显愈加合适无比繁忙的京沪线。并且，京沪两地都有设备彻底的大型机场，如大兴机场、浦东机场等，也彻底可以满意大型客机的起降要求。

　　由此可见，我国在运用C919的时分，首要仍是寻求的商场的生机，这其实是一种比较务实的做法，究竟，只要商场可以认同，C919才可以继续具有旺盛的生命力。就像此前，C919在研发和制作的过程中，咱们相同很多采用了外国的零部件和技能，比方C919的发动机便是由美国供给的LEAP-1C，其他如民用航电体系、显现体系、航电体系等设备是由美国通用供给的。以及霍尼韦尔也向C919供给了飞翔控制体系，刹车体系等等。谭教师地舆工作室归纳收拾

　　很多人对此表明不解，为何这款飞机要运用这么多外国尤其是美国供给的零部件呢？其实，这相同是出于商业视点的考虑，作为一款民用客机，商场承受度才是最应该寻求的，运用国外的 零部件不只可以大大加速其研发进展，一起也可以在世界上更好的具有世界承受度，为了C919客机可以走向世界供给便当，比方此前通用一口气就买了20架便是一个很好的比方。

　　当然，假如真要悉数用咱们自己研发的零部件当然也是可以的，仅仅出于商业的视点看，民用客机没有必要一味寻求彻底的“国产化”。

　　此外，C919之所以首要飞成都，也考虑到了成都也是商飞公司的重要基地之一，商飞最大的分公司就在成都，因而对C919的技能保证可以给为得力。

　　其实，作为一种中程窄体客机，该类型飞机最合适的便是满意国内乃至省内的航线需求，比方坐落新疆的乌鲁木齐航空已订货30架C919，以及40架ARJ21新支线飞机。该省区不只面积广阔，并且城市和聚居区之间的地上交通耗时也很长，因而确实十分合适运用这类飞机。

　　现在“民用大飞机”，这一航空工业的“明珠”现已被咱们所摘下，这当然是一件十分值得庆祝的工作。不过，C919仅仅一个开端，未来咱们还将研发出功能更先进、体积更大的C929客机，使得我国在大型民用科技领域可以更上一层楼！

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